toyota land cruiser 150 prado review test drive 2.8 l

Buna ziua. Incerc sa fac un un review in opinia mea a autoturismului Toyota Land Cruiser 150 sau Prado varianta Luxury AVS, capacitate cilindrica2.8, produs in 2016.
Incep dupa o logica (oare?) normala cu sfarsitul.....autovehicolului. Deschid usa portbagajului si ma intreb daca nu cumva am deschis una de hangar. La o parcare laterala - si stim cu totii ca in Romania nu ducem lipsa de locuri de parcare - vom avea nevoie de spatiu in plus in spatele masinii, care sa permita atat deschiderea usii hangarului, aaaaaa a autoturismului, cat si trecerea mea cu bagaje eventual voluminoase si grele, ca doar de aceea am deschis usa, inspre trotuar. Pentru depunere bagaje aceasta usa are si posibilitatea deschiderii geamului. Dar doar langa usa si doar sacose, caci pentru a depune mai spre banchete sau lua din masina ceva ar insemna sa fiu travestit si sa ma numesc Femeia Elastica. Usa mi-as fi dorit-o automata si cu deschidere catre in sus. Are si ceva bun. Un sistem de blocare astfel incat o pala de vant mai puternica sa nu ma prinda intre usa si masina si sa imi aduca aminte in mod popular de geneza masinii sau de ziua cand am decis achizitionarea ei. Portbagajul este mare. Daca nu imi ajunge asta, o remorca e pentru mine. Ma abtin de la cifre - pe care le puteti citi si dvs.accesand site-ul Toyota - aplicatia ,,Configureaza-ti o Toyota" si citind ceea ce apare la sumar. E mare. Fata de alte modele, TLC 200 de exemplu nu are scaunele acelea oribil pliate in lateral care sa imi reduca la jumatate posibilitatea de a transporta ceva voluminos prin reducerea spatiului pe laterala - care ma intereseaza in primul rand. Volumul nu mai conteaza asa mult daca nu e ergonomic. Aici avem scaunele pliate in jos. Minunat. As fi dorit ca husa acoperitoare sa se poata plia si in doua, in asa fel incat, daca plec cu ea de acasa si ma decid sa folosesc scaunele din randul trei, sa nu fiu nevoit sa le pun pasagerilor husa in brate ca in spate nu mai incape. Odata depliate scaunele, nu mai ramane loc in portbagaj si pentru bagaje. Asta oricum nu mai conteaza, caci cu sapte persoane in masina, daca nu sunt mai multi copii, oricum nu ai posibilitatea sa cari si bagaje deoarece diferenta dintre masa proprie a TLC si masa maxim autorizata e de doar 500 kg. Asa ca nici portbagajul de acoperis nu il poti folosi in acest caz ci doar remorca - usoara - daca ai doar permis categoria B. Scaunele din randul trei se depliaza electric. Apar din fundul portbagajului. Pe toate scaunele se poate presa astfel incat mana sa se afunde cu cca 7-10 cm. Restul senzatiei de confort sau disconfort e data de pozitia fiecarui scaun in parte sau de ocupant. Copiii pot sta aici linistit, au vizibilitate buna, au suport de pahare. Adultii cu probleme la articulatii se vor aseza aici cu greu, caci intri aplecat. Adultii, de asemenea, vor avea ocazia minunata de a-si admira genunchii la o distanta destul e apropiata de gura. Acest disconfort se poate diminua considerabil ajustand pozitia banchetei de mijloc, insa pentru aceasta trebuie sa se ajunga la un compromis cu ocupantii acesteia.
Bancheta din mijloc poate acomoda lejer trei persoane. E incalzita in locurile de langa portiere. Se poate ajusta considerabil atat la pozitia fata de orizontala a sezutului cat si fata de verticala a spatelui. Si cele din fata de asemenea au aceasta capacitate. Daca zona din mijloc e libera, ocupantii din laterala au o cotiera prevazuta si cu doua suporturi pentru pahare. Vizibilitatea e deasemenea foarte buna. Impreuna cu cei din randul trei, ocupantii acestei banchete au propria lor zona de aclimatizare. Au acces prin telecomanda la controlul videoplayerului din dotarea autoturismului. Au posibilitatea sa auda sonorul fisierului redat in player prin casti wireless. Ocupantii de pe randul 2 si 3, daca au rau de miscare, dupa cca 20 de minute de mers cu 80km/h pe serpentine pot acuza o usoara stare de ameteala. Si aici sunt subiectiv bineinteles. Se poate sa nu, dar stiu de un asemenea caz. 
Locul pasagerului din dreapta. Are scaunul incalzit. Posibilitate mare de ajustare , electrica bineinteles . Acces la torpedoul imens. Vizibilitate buna. Ai senzatia unui scaun directorial pe care il puteti dvs achizitiona cu 1300-1500 lei. Poate ar fi fost mai bine cu o mai pronuntata retinere laterala, dar acea persoana cu rau de miscare in momentul cand, ametita fiind, s-a urcat pe locul din dreapta si am parcurs acelasi drum in retur la care a ametit anterior pe locul din spate, aici ameteala a trecut deci pot spune ca e doar o senzatie insa nu neaparat necesar marirea gradului de retinere laterala. Cotiera ajunge cu prisosinta pentru amandoua persoanele din fata, razboiul de ocupare al acesteia e inutil. Adaug aici ca mana soferului pe cotiera nu constituie un fapt periculos, in viziunea mea, doar in momentele cand ai vizibilitate si posibilitate de predictie a ceea ce se intampla in trafic pentru cel putin 2 sec. Inainte. Cotiera are la acest model si un loc de refrigerare bun pentru 4 bidoane de 0.5 l sau 8 doze de 0,33 l .
 Locul soferului este cel mai comod din autoturism. Pe langa cel al pasagerului se poate regla si pe inaltime si are posibilitatea memorarii a doua pozitii. 
Cum se conduce: Am gasit pe internet informatii contradictorii cu privire la acest aspect, dictate - dupa parerea mea - ori de lipsa de profesionalism ori de subiectivismul profund al celui ce facea reviewul sau drive testul respectiv. Enumar cateva din ele: Se simte ca o barca, se simte ok, are frane bune, sau are frane bune, ale celui din fata cu ajutorul carora se opreste, demareaza, nu demareaza poti face o depasire decenta sau nu o poti face fara teama samd. Se conduce perfect si iata de ce cred asta: 
Demarajul: atunci cand pleci de pe loc, presupun ca nu faci o ,,liniuta''. Ca te afli in garajul propriu sau in oras, oprit eventual la semafor. Acest autoturism ajunge de la 0 la 50 km la ora - limita legala in oras - in 4-4.5 sec. Asta la apasarea pedalei pana la fund. Daca veti sta sa urmariti in cat timp ajung majoritatea masinilor din traficul normal la aceeasi viteza, veti observa, zic eu, ca o sa cronometrati cca 10 sec. Datorita motoarelor mai slabe sau a dorintei soferilor de a isi menaja consumul sau masina ....nu cred ca mai conteaza. Cert este ca pentru un conducator normal aceasta masina satisface necesitatea. Din mers, de la 50 la 70, de la 70 la 90, se realizeaza acest lucru in cca 3 sec. Creste cu putin timpul necesar unei accelerari cu 20km/h mai mult la viteze mai mari de 100. De mentionat ca, din momentul in care apesi pedala pana la fund, masina are o intarzaiere de cca 0,5 sec pana sa se simta ca a reactionat. Senzatia e ca esti presat de spatar, dar nu foarte tare.
Franarea. De la 100km/h la oprire completa trec cca 3 sec pe asfalt romanesc Simti daca apesi cu toata forta ca te izbesti in centura. Chiar a lasat o usoara urma. Mi-au placut. 
Offroad Majoritatea celor ce isi iau TLC in Romania cred eu ,nu si-l iau pt offroad pur ci pentru oras si softoff road Acest autovehicul face ca drumul pana la cabana unde vreau sa ma cazez sa para ceva usor. Daca cu o alta masina mai dadeam jos din pasageri sau chiar si din bagaje daca turam motorul de vedeam fum, aici nu e cazul. Chiar cu anvelopele originale masina ma duce cu lejeritate fara sa ma stresez fara sa imi simt muschii incordati la coborarea din masina.
Balansul Am aflat ca se balanseaza ca o barca sau dimpotriva deloc. La gropile romanesi se aude un zumzet foarte slab ca de simtit nu am simtit nimic. La 80 km la ora pe serpentinele noastre doar acul vitezometrului mi-a spus ca am o astfel de viteza. Nu am simtit aplecarea masinii. Am avut senzatia ca ma aflu in fata unui simulator. Masina nu se balansa, si isi pastra excelent directia. Cu alt autoturism pe exact acelasi drum cu 50 km la ora eram concentrat la maxim iar masina dadea semne ca mai mult de atat nu poate sa mearga sio sa ma tina si in siguranta. KDSS isi face treaba
Achizitionarea acestui model te poate lasa fara 70000 de euro. In conditiile in care iti alegi culoarea iti pui bara de protectie de vant, si alte cateva mici optionale. In opinia mea atunci cand achizitionezi un autoturism e bine sa te abtii de la optionale pe care le poti procura la jumatate de pret si exact de aceeasi calitate, insa pentru montarea carora nu sunt necesare interventii asupra autoturismului, deoarece risti sa iti pierzi garantia altfel. Adica iti iei de la dealer cui de tractare si bara longitidunala acoperis, dar bara transversala si portbagaj Thule de exemplu le iei de la Thule Romania. Nu iti iei casti wireless de la un dealer nu? Te duci la un magazin specializat in echipamente audio. Garantia extinsa e in marea majoritate a opiniilor exprimate si gasite de mine in spatiul virtual o gluma. O cheltuiala inutila caci in cazul in care vreau o reparatie pe baza acesteia dealerul ma trimite la plimbare si dupa multe insistente eventual imi da o hartie cum ca masina opereaza in parametri acceptabili. Asta am gasit pe internet si nu cu privire la un anume dealer ci la toti. Pe forumurile romanesti despre servisurile toyota am citit povesti care tineau de fapte penale sau ridicole sau de un pur tupeu arogant. Doar despre servisul din Focsani numai de bine. Cred ca servisul este o afacere independenta care nu are decat un contract de colaborare cu firma producatorului si de aici de la oamenii ce tin de service de la dorinta de a scoate cat mai mult profit de pe urma clientului de aici plangerile postate pe forumurile posesorilor de autoturisme. Mentionez totusi ca la Toyota atat pe forumurile noastre romanesti cat si pe cele straine problemele ce tin de fiabilitate palesc in comparatie cu alte marci Am gasit si un top dpdv al fiabilitatii ale celor de la consumer reports http://www.consumerreports.org/…/Consumer-Reports-Cars-Whic… http://www.consumerreports.org/…/which-car-brands-make-the…/ care plaseaza Toyota si Lexus pe primul loc. Despre acest autovehicol am citit pe forumuri cum ca e posibil sa apara defecte pe la 100000 km cu injectoarele care m-ar costa cca 3000 de euro. Spun unii ca cca 2% din autoturismele TLC spun altii ca procentul e mai mare. Reviziile m-ar costa din ce am vazut pe internet intre 1200 si 1900 lei. 
Proprietarul multumit al acestui autovehicol publicul tinta daca doriti dupa parerea mea ar fi urmatorul : cel care vrea o pozitie inalta la condus si siguranta certificata de 5 stele euroncap . Vrea deasemenea fiabilitate sa nu stea prea mult prin service si sa nu care oamenilor de acolo bani cu nemiluita.Pune asta mai presus de aspectul sci fi pe care il au unele SUV-uri. Isi permite sa dea 1000 de lei la impozit si 1500 la RCA anual. Are familie si face anual cel putin o vacanta pe la munte sau face naveta pe drumuri neasfaltate sau proaste. Are odata la patru zile un drum de facut pe care il parcurge pentru cel putin 15 min cu o viteza care sa depaseasca 70 km /h asta ca sa iau in calcul cea mai putin solicitanta deplasare recomandata in vederea pastrarii in limite functionale a catalizatorului (am gasit si recomandari de 90 km / h cca 30 min la cel mult patru zile). 
Consumul de 10% nu e o problema. Are garaj care sa ii poata gazdui masina. In eventualitatea in care chiar masina lui se intampla sa dea rateu cu injectoarele denso are posibilitatea financiara sa le inlocuiasca